자동차 사출 성형 부품의 특수 사출 성형 방법

자동차 생산에는 점점 더 많은 플라스틱 부품이 필요합니다. 자동차 금형의 가속화된 개발과 지속적인 비용 절감으로 인해 자동차 플라스틱 부품 제조업체는 새로운 생산 공정을 개발하고 채택해야 합니다. 사출 성형은 제품 생산에 있어 가장 중요한 기술입니다.자동차 플라스틱 부품.

자동차용 복합 플라스틱 부품의 고유한 특성으로 인해 자동차 부품용 사출 금형 설계는 재료 건조, 유리 섬유 강화재에 대한 새로운 요구 사항, 구동 형태 및 금형 클램핑 구조와 같은 요소를 고려해야 합니다.

먼저, 자동차 범퍼, 계기판 등 일반적인 수지 재료가 변성 PP, 변성 ABS 등의 변성 수지인 경우, 수지 재료는 흡습 특성이 다릅니다. 수지 재료는 사출 성형기의 스크류 프리폼에 들어가기 전에 열풍으로 건조 또는 제습해야 합니다.

둘째, 현재 자동차에 사용되는 가정용 플라스틱 부품은 본질적으로 유리섬유 강화 플라스틱이 아닌 제품이다. 유리 섬유 강화 플라스틱이 아닌 부품을 성형하는 데 사용되는 사출 성형 기계 나사의 재료 및 구조는 잘게 썬 유리 섬유 강화 수지를 사용하는 나사와 크게 다릅니다. 자동차 플라스틱 사출 성형 시 나사의 합금 소재와 특수 열처리 공정에 주의하여 내식성과 강도를 확보해야 합니다.

셋째, 자동차 부품은 기존 제품과 다르기 때문에 캐비티 표면이 매우 복잡하고 응력이 고르지 않고 응력 분포가 고르지 않습니다. 설계는 처리 능력을 고려해야 합니다. 사출 성형기의 가공 능력은 형체력과 사출 능력에 반영됩니다. 사출 성형기가 제품을 성형할 때 클램핑력은 캐비티 압력에 의해 생성된 클램핑력보다 커야 합니다. 그렇지 않으면 클램핑 표면이 분리되어 날리는 모서리가 생성됩니다.

안정적인 클램핑을 보장하기 위해 사출 성형 중 클램핑력은 사출 성형기의 정격 클램핑력보다 작아야 합니다. 사출 성형기의 이론상 최대 사출량은 사출 성형기의 톤수와 일치합니다.