3D 프린팅은 실제로 새로운 것은 아니지만 자동차 부품 분야에서는 대규모로 적용되지 않았습니다. 일부 고급 레이싱 카를 제외하고 3D 프린팅 된 부품은 민간 차량에서 거의 볼 수 없습니다.
한편으로는 기술이 충분히 성숙되지 않았고 다른 한편으로는 경주 용 자동차와 같이 생산 능력이 낮은 희귀 자동차에 3D 프린팅을 사용하는 것이 더 효율적이고 저렴합니다. 그 이유는 간단합니다. 현대 제품은 수량에 도달하지 않으면 수익을 창출하는 것은 말할 것도없고 "스케일 효과"에주의를 기울이고 생산 라인의 비용을 회수 할 수 없습니다. 3D 프린팅은 소량의 맞춤형 생산에 더 적합합니다.
3D 프린팅은 실제로 새로운 것은 아니지만 자동차 부품 분야에서는 대규모로 적용되지 않았습니다. 일부 고급 레이싱 카를 제외하고 3D 프린팅 된 부품은 민간 차량에서 거의 볼 수 없습니다.
한편으로는 기술이 충분히 성숙되지 않았고 다른 한편으로는 경주 용 자동차와 같이 생산 능력이 낮은 희귀 자동차에 3D 프린팅을 사용하는 것이 더 효율적이고 저렴합니다. 그 이유는 간단합니다. 현대 제품은 수량에 도달하지 않으면 수익을 창출하는 것은 말할 것도없고 "스케일 효과"에주의를 기울이고 생산 라인의 비용을 회수 할 수 없습니다. 3D 프린팅은 소량의 맞춤형 생산에 더 적합합니다.
3D 프린팅이 대중화 되려면 시간이 걸리 겠지만 여러 자동차 회사에서이 기술의 중요성은 이미 분명합니다.
예를 들어, BMW는 올해 200,000 개 이상의 부품을 3D 프린팅 할 것이라고 발표했습니다. Ford는 연초에 자동차에서 대규모 3D 프린팅 기술을 테스트하고 있습니다. 2019 년에 공개 된 Shelby Mustang GT500에는 2 개의 3D 프린트 브레이크 부품이 장착됩니다. F-150 Raptor에는 내부 부품이 3D 인쇄되어 있습니다.
또 다른 거대 기업은 폭스 바겐 그룹입니다. Volkswagen은 자동차에 3D 프린팅 기술을 적용하는 데 주력하기 위해 볼프스부르크에 3D 프린팅 센터를 열었습니다.
올해 초 폭스 바겐 그룹의 브랜드 인 부가티는 세계 최초로 3D 프린팅 된 8 피스톤 캘리퍼&# 39를 출시했습니다. 캘리퍼는 티타늄으로 만들어졌으며 무게는 약 3 킬로그램 인 6.4 파운드입니다. 3D 프린팅으로 제조 된 가장 큰 티타늄 부품입니다.
자동차 부품에는 3D 프린팅이 많이 적용됩니다. 기술이 충분히 성숙되면 부품의 생산 비용을 효과적으로 줄이고 임의의 맞춤화를 달성 할 수 있습니다. 결국, 그것은 확실히 고급 모델의 사랑 일뿐만 아니라 사람들에게 혜택을주는 진정한 블랙 기술이 될 것입니다.